금속노조의 움직임이 심상치않다. 3월 31일 19개 원청을 상대로 집단교섭 요구 공문을 발송했다. 참여 규모는 무려 64개 하청지회, 인원만 1만 8,400여 명에 달한다. 노란봉투법 시행 이후 원청을 상대로 교섭 요구가 본격화된 양상인데, 분위기가 예사롭지 않다는 것이다.
노조는 파업까지 예고한 상태다. 만약 원청이 교섭에 응하지 않으면 7월에 1차 파업을 하고, 8월 하순까지는 2차 파업까지 갈 수 있다고도 예고한 상황이다. 이 때문에 조건부로마나 절차에 응하는 원청들도 존재하는 상황인데, 현대차그룹은 뭔가 이상하다. 노조의 요구에 무대응으로 일관하고 있다고 한다.
현대차그룹이 이렇게 나오는 건 이례적일 수밖에 없다. 현대차 노조는 사회적으로 ‘강성 노조’로 불리고 있기 때문에, 자칫 노사 충돌로 이어질 수도 있다. 그런데 현대차그룹은 오히려 무대응으로 일관하고 있다고 한다. 의외다. 대립하지 않고, 적극적으로 타협하겠다는 메시지를 내놓는 것도 아니다.
아예 노조를 배제하겠다는 걸까? 물론 그런 건 아니다. 그런데, 노조의 입지가 앞으로 계속 줄어들 수밖에 없다는 일종의 예고편으로 볼 수 있을 것 같다. 현대차그룹은 최근 아주 중요한 개념을 내세웠다. 자동차만 만드는 회사가 아니라는 기업을 굉장히 열심히 피력하고 있다.
당장 새만금 투자만 봐도 그렇고, 몇 개월 동안 나온 발표만 봐도 자동차만 만드는 기업이 아니라는 걸 알 수 있다. 2030년까지 국내에 투자하겠다고 밝힌 투자규모만 125조 2천억 원에 달한다. 이 중 무려 50조 5천억 원이 AI와 SDV, 로보틱스, 전동화 등 미래 신사업에 들어간다.
이걸 구체화한 게 바로 새만금 투자다. 현대차그룹이 발표한 새만금 투자 규모는 9조 원이다. 여기에 AI데이터센터는 물론이고 로봇 생산 공장, 그리고 수소 에너지 밸류체인 구축까지 하겠다고 밝혔다. 자동차 기업의 부수적인 사업이 아니라, 사실상 기업이 앞으로 메인 사업으로 가져갈 걸 구체적으로 발표한 셈이다.
엔비디아와의 협업은 어떤가? 현대기아차는 3월 중순부터 엔비디아와의 자율주행 협업을 확대한다고 밝혔다. 일부 승용 차량에는 레벨2+ 자율주행 기술을 우선 적용하고, 중장기적으로는 로보택시 같은 것들을 통해 레벨4를 상용화 하겠다고 밝혔다. 여기서 핵심은 단순 기술 과시가 아닌 ‘상용화’가 목표라는 것이다.
현대차그룹이 몰두하고 있는 사업의 세대 교체가 이뤄졌다고 볼 수 있다. 여기에 가미되는 것이 로봇이다. 보스턴다이내믹스의 아틀라스를 공장에서 훈련시키는 건 물론이고, 실제로 제조에 투입하겠다고 밝혔다. 하필이면 그 제조 공장 중 하나가 새만금에 들어선다고 하니 노조들의 반발이 유독 컸던 것이다.
휴머노이드 로봇인 아틀라스는 사람을 완벽하게 대체할 수 있다. 이족보행 로봇이기 때문에 사람 기준으로 설계된 기존 공장에서 충분히 활용할 수 있고, 무엇보다 1년 유지비가 대 당 1,400만 원에 불과하다고 한다. 실제 공장에 투입되는 게 굉장히 현실적일 수밖에 없다는 것이다.
자, 이런 와중에 노조가 강한 교섭 요구를 한다면, 어떤 기업이 이걸 반갑게 받아들이겠는가? 물론 명분 있는 성과는 누구나 요구할 수 있다. 그러나 지금 요구하는 것들은 어떤 명분이 있는 것인지, 납득하기가 어렵다. 노란봉투법의 취지를 왜곡하는 주체가 노조라니 얼마나 아이러니한 상황인가?
지금 노동계에 필요한 건 밥그릇 싸움이 아니다. 밥그릇에 밥을 언제까지 담을 수 있을지를 결정짓는 중요한 시기다. 그런데 노란봉투법 시행이후, 원청을 상대로 교섭할 수 있는 범위가 넓어졌다고 해서, 이걸 곧바로 교섭에 끌어들이고, 심지어 그 강도가 강경하다면, 오판했다고 볼 수 있다.
이제는 과거의 방식처럼 압박 수위를 높인다는 것이 무조건 통한다고도 볼 수 없고, 오히려 원청은 노조를 대체할 수 있는 무언가가 줄줄이 생겨나고 있는 상황이다. 이미 더 좋은 선택지가 있는 와중에, 뭐하러 억지에 대응하겠는가?
교섭을 하지 말라는 것이 아니다. 교섭은 어떤 노조든 할 수 있다. 그러나 그 교섭의 명분이 타당해야하고, 교섭의 과정은 투명해야한다. 폭력적인 파업도 더이상 용납되어서는 안 된다. 이미 여론만 봐도 노조에 대한 반감이 상당하다. 이 반감은 하루아침에 생긴 게 아니다. 수십년 간 쌓여온 반감이라는 게 중요하다.
결국 고객들도 노동자인데, 이런 노동자들이 사람 대신 로봇을 투입하자고 목소리를 높이고 있다. 이런 잔인한 상황을 누가 만들었나 생각해봐야 한다. 노조가 품질 향상을 위해 노력해본적 있나? 그리고 그 노력의 결과를 고객들이 체감해본적이 있나?
