오늘은 자동차 매니아들에겐 나름 중요한 문제, 작은 차 vs 큰 차에 대해 이야기를 해보려고 합니다. 제 블로그나 커뮤니티에서 활동하시는 분들이라면 ‘작은 차’에 대한 글은 이미 오래전에 썼다는 것을 알고 계실겁니다. 그 글을 쓰고 꽤 오랜 시간이 지나 생각해보니 막상 그 글의 내용은 정말 ‘이상적인’ 내용이지 우리 현실과는 거리감이 느껴지는 이야기들 뿐이었습니다.
그래서 오늘은 현실적인 이야기들을 중심으로 역사적인 측면과 변천 과정, 그리고 지난번에 썼던 글 등을 활용하여 여러가지 방면으로 접근해보려 합니다. 사실 우리나라니까 이런 글도 쓰는거에요. 유럽이면 당연히 작은 차를 외치고 미국이면 당연히 큰 차를 외치겠죠. 우리나라는 유럽 나라의 면적에 미국만한 차를 타고다니는 희안한 나라…
“유럽의 작은 차는 어떤게 있었을까?”
‘재미있는 작은 차’ 하면 대부분의 분들이 위 사진에 있는 오스틴 미니를 떠올리실겁니다. 맞아요. 오스틴 미니는 지금 타도 재밌을거고, 자동차 매니아라면 꼭 한번쯤은 타봐야되는 차이기도 합니다. 작고 재밌는 차의 기준이나 마찬가지죠. 가장 작은 엔진으로 랠리 스테이지도 석권한 아주 당찬 놈이기도 합니다. 영국의 아이콘이기도 했구요.
자연스럽게 역사적인 이야기로 빠져보면, 자동차라 함은 기차밖에 없던 당시 사람들에게 새로운 유행을 안겨준 중요한 수단이었습니다. 물론 자동차라는 것이 한창 유행 할 때는 작은 차와 더불어 좋게말하면 실험적인거고, 나쁘게 말하면 말그대로 터무니없는 자동차들이 판을 쳤습니다. 요즘은 ‘작은 차’하면 보통 2인승 스포츠 카를 떠올리기 쉬운데, 사실 과거엔 그렇지 않았습니다.
이탈리아어로는 친퀘첸토, 숫자로는 500. 피아트의 대표적인 모델입니다. 이름이 500인 이유는 배기량이 500cc이기 때문입니다. 엄밀히 말하자면 초창기에는 479cc였습니다. 피아트 500은 이탈리아인들에게 빠르고 끝내주는 차였습니다. 재미 뿐만 아니라 실용적이기 까지 했죠. 정말 작습니다. 요즘 나오는 피아트 500보다 훨씬 작아요. 275mm의 길이에 475kg이라는 몸무게를 가진 이 차는 4인승입니다.
말도안되는 것 같지만 4명이 타기엔 충분합니다. 공간활용을 아주 잘했기 때문이죠. 당시 피아트 500의 광고가 실용성을 강조한 것도 이러한 이유에서 입니다. 초기 모델은 13마력, 후기 모델은 17마력이었습니다. 당시 이탈리아 시골 구멍가게에서 이 차의 거의 모든 부품을 구할 수 있을 정도로 유지는 굉장히 쉬웠다고 해요.
당시 이탈리아의 시대를 담아내고 있기도 합니다. 이탈리아에서는 철이 비쌌기 때문에 직물 선루프가 달리게 된 것입니다. 직물이 철보다 저렴하기도 했지만 가볍다는 장점도 있으니… 어쨌거나 당시 저격한 목표는 ‘국민차’라는 타이틀이었습니다.
이탈리아의 도로사정에는 당연히 가장 잘 맞는 차입니다. 건물 사이사이 좁은 골목길을 거침없이 다니고 왠만한 공간은 모두 주차공간이었죠. 물론 가장 성공한 국민차는 아닙니다. 당시 이탈리아에서 가장 성공한 국민차는 위 사진에 있는 피아트 124였습니다.
이탈리아에 피아트가 있었다면 프랑스에는 오리가 있었습니다. 시트로엥 2CV. 모르는 사람이 봐도 “이건 프랑스차야”라고 말할 수 있을 정도로 프랑스답게 생겼습니다. 2CV는 전쟁 전에 디자인이 된 차입니다. 코드명은 TPV, 특징은 굉장히 부드러운 서스펜션. 1940년 생산이 될 쯤에는 히틀러가 프랑스를 침략했는데, 이 소형차 기술을 잘 숨겨 전쟁 후 숨겨놓은 차를 다시 꺼내 1948년 파리 모터쇼에서 공개를 합니다.
프랑스의 헛간 곳곳에서 아직까지도 간간히 2CV가 발견된다고 합니다. 2기통 전륜구동 엔진이고 보기와 다르게 내구성이 뛰어나다는 점. 또한 부드러운 서스펜션은 계란을 싣고 비포장도로를 달려도 깨지지 않을 정도로 부드럽게 설계되었다고 합니다. 이런 점도 당시 프랑스의 시대배경을 잘 담고 있다고 볼 수 있겠네요.
독일에는 보기에는 귀엽지만 히틀러의 착취수단으로 사용된 비틀이 있습니다. 비틀에 대한 얘기는 조금 길어질 것 같네요. 이 차는 히틀러와 포르쉐 박사가 만든 작품입니다. 딱정벌레 모양으로 만든 이유는 히틀러가 굉장한 자연주의자였기 때문에 모든 것을 자연 속에서 찾았고, 딱정벌레는 모든 면에서 뛰어나다고 생각하여 자동차의 모양도 딱정벌레 같아야 한다고 말했던거죠. 그래서 모양이 저렇게 된겁니다.
비틀은 원래 ‘크라프트 더흐 프러이드 바겐’으로 불렸습니다. 크라프트 더흐 프러이드(KDF)는 히틀러의 가족 여가 활동 부서였다고 합니다. KDF의 임무는 나치 정권에서 산다는 것이 행복하다는 것을 홍보하는 것. 타이타닉처럼 큰 크루즈선도 만들고, 전국적인 규모의 헬스장, 거대한 휴양지, 착실한 독일인은 무료로 여행을 보내주기도 했다고 합니다. 자동차는 일상적인 가족을 중심으로 만들어졌고, 이는 페르디난트 포르쉐 박사가 만들었습니다. 가격은 독일 노동자들의 평균 임금에 맞는 적당한 가격.
처음에 프로토타입은 포르쉐박사가 슈트트가르트에서 만들었습니다. 폭스바겐 공장이 완성되기 전까지는 ‘포르쉐’였던거죠. 911을 고성능 비틀이라고 놀리는 이유도 여기에 있습니다. 엔진이 뒤에있어서 배기가스와 소음 유입이 안되는 등 여러가지 면으로 차 자체는 훌륭했습니다.
그러나 이 비틀이 굉장히 소름끼치는 일에 사용됩니다. 비틀은 가족용 차로 만들어졌습니다. 아우토반에서 4시간 동안 운전해도 편하고, 4인 가족이 타도 충분한 크기였습니다. 그러나 히틀러의 대국민 사기극은 여기서부터 시작됩니다.
위 사진에 있는 곳은 독일의 ‘프로라’입니다. 2만명을 수용할 수 있는 리조트죠. 완벽한 설비와 바다가 보이는 좋은 전망을 둔 방에서 일주일을 보낼 수 있었죠. 비틀의 가격은 990라이히마르크. 보통 독일 가족들의 일주일 생활비는 32마르크 정도. 히틀러 정권은 “자동차를 갖고싶다면 일주일에 5마르크씩 저축해라.” 라는 정권을 펼치게 되고, 절약가들은 아래 사진에 있는 5마르크짜리 스템프를 구입합니다.
카드를 모두 채우면 비틀을 주지만, 단 한번이라도 주말 지급을 못하면 전부 몰수 당했습니다. 그런데 5마르크라는 금액은 아이들도 KDF바겐 저금통으로 돈을 모을 수 있을 정도였기 때문에 굉장히 쉬웠다고 합니다. 그러나 이것은 대규모 ‘신용사기’. 그 누구에게도 비틀은 지급되지 않았고, 이 돈을 히틀러는 전쟁에 사용합니다. 또한 비틀의 다재다능한 섀시는 군용차의 뼈대로 사용됩니다.
이로써 나치의 꿈인 ‘국민차’는 땅속에 파묻혀버립니다. 그러나 이후에 영국군 장교 아이반 허스트가 전쟁 후 돌무더기 속에서 이상한 딱정벌레 모양의 차를 발견하고, 그 차를 독일인 친구에게 다시 조립하도록 하여 비틀은 다시 탄생하게 됩니다. 이후 비틀은 미국의 히피문화를 이끄는 등 다방면에서 인기를 끕니다.
위에 있는 오스틴 미니의 설계도를 보시면 알 수 있듯이 위에 나온 각 국 차들의 공통점은 공간을 최대한 활용하여 작지만 실용적인, 더 나가아 재미있는 차를 만들어냈습니다. 당시 시대 배경도 잘 스며들어 있꾸요. 이렇듯 유럽은 과거에 작은 차들이 곧 국민차였습니다. 그렇다면 미국은 어땠을까요?
1950년대 미국은 행복하고, 나라는 부유하고, 전쟁이 끝났고, 기름은 저렴하고, 자원은 풍부하고, 공간은 넘쳐났습니다. 이런 시대에서 ‘자동차’의 의미는 뭐였을까요? 위 사진의 엘도라도처럼 그들에게 자동차의 정의는 ‘거대한 꼬리가 달린 제트기 시대를 축하하는 바퀴달린 움직이는 궁전’이었습니다.
당시 미국 자동차는 보기만해도 귀티났죠. 그 정점엔 캐딜락이 있었구요. 엘도라도 비아리츠는 5.4미터의 길이에 무게는 2.2톤. 유럽인들이 보기엔 그저 쓸모없을 뿐입니다. 그럼에도 미국은 지금도 큰 차들이 아주 잘 팔리고 있습니다. 위에 보이는 것처럼 정말 크기만 큰 차가 아니라 공간 활용하기에도 큰 차를 말이죠.
포드 f-150 랩터는 미국에서 제일 잘 팔리는 자동차입니다. 우리나라로 치면 아반떼나 쏘나타 수준으로 잘팔리는 국민차입니다. 미국의 누적 판매량도 어마어마합니다. 미국에서만 현재도 35초에 한 대가 팔리고, 1948년부터 지금까지 생산된 F-150을 나열한다고 가정하면 적도 ‘두 바퀴’를 돌 수 있다고 합니다.
잘팔리는 이유는 가격. 자동변속기, 크루즈 컨트롤, 에어컨, 편안한 승차감, 어마어마한 활용공간, 350마력 V8 엔진이 올라간 랩터의 가격은 3천 300만원. 물론 미국에서의 가격입니다. 사실 이렇게 큰 차가 잘 팔리는 이유에 땅덩어리를 빼놓고 얘기할 순 없습니다. 특히나 미국인들의 픽업트럭 사랑은 카우보이 기질에서 나오기도 합니다. 이제는 짐 실을 일이 없는데도 사는 추세. 과거엔 미국의 광활한 사막에서 끝이 안보이는 길은 멀기만 했고, 미국은 ‘빨리 달리기’가 문제가 아닌 ‘오래 달리기가’문제였던 이유도 있습니다.
세계의 경제 발전 이론이나 통계자료를 보면 항상 밑에 작은 글씨로 ‘한국은 예외’라는 말이 써져있습니다. 세계 경제발전 이론에 부합하지 않은 유일한 나라이기 때문이죠. 자동차 크기도 마찬가지입니다. 만약 “자동차의 크기는 국토 면적에 비례한다”라는 이론이 성립되려면 우리나라의 경우는 배제해야할겁니다.
한 가지 확실하게 해둘 것은 우리나라에 작은 차가 없는건 아닙니다. 그러나 비율이 다른 일반적인 나라들과 다르다는 것이죠. 쉽게 생각을 해보자면 우리나라가 주차난이 심각한 것도 이런 것이 원인이 됩니다. 그렇다면 영국의 면적과 비슷한 우리나라는 왜 큰 차들이 인기가 많은걸까요?
체면은 가격으로 이어집니다. 작은 차라도 체면을 생각하려니 외제차가 눈에 들어옵니다. 그러나 가격 문제는 스파크나 모닝도 마찬가지. 가격이 천정부지로 치솟았습니다. 외제차의 경우를 살펴볼까요? 피아트 500 그래요. 예쁘고, 귀엽고, 재밌어요. 패션 카로도 충분해요. 그래도 그렇지 어쨌거나 쥐콩만한놈이 2000만원이 넘습니다. 나름 벤츠라고 스마트는 기본 2500만원을 넘고 지붕 하나 열 수 있다는 이유로 3000만원 가까이 나가기도 합니다.
우리가 사려는 차들이 여러가지 이유로 가격이 올라가긴 하지만 우리나라 사람들은 일명 ‘깡통 차’를 굉장히 꺼려한다는 점도 생각해야됩니다. 즉, 기본가격으로 책정된 차는 잘 타려하지 않죠. 좀 더 생각해보자면 우리는 조그마한 스크래치에도 펄쩍 뜁니다. 우리나라에선 당연하죠.
